{"id":2723,"date":"2024-04-06T12:55:33","date_gmt":"2024-04-06T10:55:33","guid":{"rendered":"https:\/\/debuffel.nl\/jungfernfahrt-von-zr-ms-buffalo\/"},"modified":"2024-04-23T17:06:37","modified_gmt":"2024-04-23T15:06:37","slug":"jungfernfahrt-von-zr-ms-buffalo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/jungfernfahrt-von-zr-ms-buffalo\/","title":{"rendered":"„Jungfernfahrt“ von Zr Ms Buffalo"},"content":{"rendered":"\n

von Glasgow nach ‚Den Nieuwen Diep‘ (Den Helder)<\/h2>\n\n

Was ging dem Bau des Buffalo voraus?<\/strong><\/p>\n\n

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Die Panzerschiffe wurden f\u00fcr den Einsatz vor der K\u00fcste und zur Bewachung von Flussm\u00fcndungen und Hafeneing\u00e4ngen eingesetzt. Die Schiffe waren mit einem unter Wasser liegenden, nach vorne ragenden, verst\u00e4rkten Heck ausgestattet, das ein feindliches Schiff unter der Wasserlinie rammen und besch\u00e4digen konnte. Schiffe f\u00fcr den Einsatz auf hoher See wurden Rammturmschiffe genannt. Es handelte sich um gepanzerte Schiffe mit drehbaren Gesch\u00fctzt\u00fcrmen und einem Rammhemd.<\/p>\n\n

Am 10. Juni 1867 wurde die „Buffalo“ bei Napiers & Sons zu Wasser gelassen und am 10. M\u00e4rz 1868 vom Stapel gelassen. Am 4. Juli 1868 fand die technische Seeerprobung statt, bei der das Schiff eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 12,82 Knoten erreichte.<\/p>\n\n

Am 23. Juli 1868 wurde das Schiff offiziell der ‚Koninklijke Nederlandse Zeemacht‘ als Ramtorenschip der tweede klasse \u00fcbergeben und unter das Kommando von Leutnant zur See (Kltz.) J.A.H.Hugenholtz (1825 – 1874) gestellt, der das Schiff unter schlechten Wetterbedingungen von Glasgow nach Den Helder brachte, wo es am 8. August 1868 in den Marinehafen von Den Helder (Nieuwen Diep) einlief. Das Schiff zog viele Interessenten an, die von weit her kamen, um dieses ‚Wunderwerk der Technik‘ mit eigenen Augen zu sehen. Damit war die „Buffel“ die erste vollst\u00e4ndig dampfgetriebene Einheit der niederl\u00e4ndischen Marine.<\/p>\n\n

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Kommandant von Zr Ms Buffel ist, Kapit\u00e4nleutnant zur See 2. Klasse, … J.A.H. Hugenholz. Er wird von seinem 1. Offizier Rosenwald, den 2. Offizieren Weijmans und van der Heijde und dem 3. Offizier Jhr van de Wijck unterst\u00fctzt. Eine f\u00e4hige Gruppe von Marineoffizieren mit einer guten Erfolgsbilanz. Die \u00fcbrigen Besatzungsmitglieder (insgesamt 100), zu denen unter anderem der Kapit\u00e4n, der Bootsmann, die Maschinisten, die Heizer, die \u00d6lm\u00e4nner, die Kanonenbesatzung, die Zimmerleute, die K\u00f6che, die Stewards und die Matrosen geh\u00f6ren, sind von tadellosem Benehmen und gelten als f\u00e4hig, dieses pr\u00e4chtige Dickschiff zu steuern.So Gott will, sagte der Kommandant, werde ich dieses Schiff im Namen des K\u00f6nigs und des Vaterlandes sicher nach „Den Nieuwen Diep“ bringen, wo es in unsere Flotte aufgenommen werden soll. Dieses Schiff wird wichtig sein, um die K\u00fcste unseres geliebten Heimatlandes vor m\u00f6glichen Angriffen von See aus zu sch\u00fctzen.Mit seinen beiden leistungsstarken 2.200 IPK-Dampfmaschinen, die dem Schiff eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von fast 13 Seemeilen (24 km\/h) verleihen k\u00f6nnen, wird sich das brandneue Schiff f\u00fcr die Seefahrt entscheiden, aber auf dieser Jungfernfahrt wird das Schiff eine Reisegeschwindigkeit von nicht mehr als 6 Seemeilen (11 km\/h) beibehalten, damit sich Schiff und Besatzung aneinander gew\u00f6hnen k\u00f6nnen.Am 23. Juli 1868 verl\u00e4sst die Buffalo ihren Liegeplatz in der Napier & Sons Werft in Govan bei Glasgow. Es ist ein heller Tag mit einer leichten Brise aus S\u00fcdwest.Das Schiff fuhr 13,5 Meilen nach Westen zur Reede von Greenock und ging dort vor Anker. Nach dem Ankern wird die „Mannschaft an den Bug gerufen“ und der Kommandant wendet sich an die Mannschaft.<\/p>\n

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Um die Inbetriebnahme ‚dieses Bodens‘ zu markieren, l\u00e4sst er au\u00dferdem ein dreifaches „Lang lebe der K\u00f6nig“ los. Au\u00dferdem befiehlt er den Hofmeistern, die Equipage zur Verf\u00fcgung zu stellen, und zwar mit einem zus\u00e4tzlichen „Ohrenschall f\u00fcr die Glocke“. Das Offizierskorps und die unteren Besatzungsmitglieder strahlen ein Gef\u00fchl des Stolzes aus, Teil dieser Heimreise mit einem so gro\u00dfartigen Schiff wie Zr Ms Buffalo unter dem Kommando eines so angesehenen Offiziers zu sein.Die Buffalo wird bis zum 3. August auf der Reede von Greenock bleiben, um Kohle zu bunkern und letzte Arbeiten an dem Schiff durchzuf\u00fchren. Die Offiziere und die Besatzung scheinen ihre Pflichten gewissenhaft zu erf\u00fcllen, aber bei einigen wenigen ist die Disziplin an Bord noch nicht ganz klar. Disziplin sollte mit strenger Hand durchgesetzt werden! Am 31. Juli erhalten der Provost und der Quartiermeister einen Monat Arrest, der eine, weil er seine Pflicht nicht ordnungsgem\u00e4\u00df erf\u00fcllt hat, der andere, weil er seine Schaluppe an Land gelassen hat.Am fr\u00fchen Morgen des 3. August liegt der Morgennebel wie eine nasse Decke \u00fcber dem Wasser, eine blasse Sonne versucht langsam, aus dem Wasser aufzusteigen. Laute Befehle ert\u00f6nen, die \u00fcber das Wasser treiben und das Schiff scheint langsam aus einem festen Schlaf zu erwachen.Nach einer „allgemeinen Sauberkeitsinspektion“ wird das Schiff unter Dampf gesetzt und um 06:15 Uhr wird der Befehl zum Ankerlichten gegeben. Der Schornstein spuckt schwarzen Rauch, das Schiff zittert leicht und setzt sich langsam in Bewegung, die Besatzung kann deutlich das Klackern der Propellerbl\u00e4tter h\u00f6ren, die das Wasser wegschlagen, ……die triumphale Heimreise hat begonnen.Der Kommandant gibt letzte Navigationsanweisungen an den 1. Offizier, der \u00fcber die Br\u00fccke von Steuerbord nach Backbord und zur\u00fcck l\u00e4uft und dabei die Navigation des Schiffes genau im Auge beh\u00e4lt. Das Schiff wird mit dem starken Ebbstrom gedreht, der wiederum daf\u00fcr sorgt, dass das Schiff schnell das offene Meer erreicht. In der Zwischenzeit werden die Nationalflagge, die Geus und der Wimpel gehisst, die Anker und die Gig werden seet\u00fcchtig an Deck verzurrt.Nebelfetzen liegen \u00fcber der Wasseroberfl\u00e4che und erschweren die Navigation. Mit m\u00e4\u00dfiger Geschwindigkeit dampft die Buffalo den Firth of Clyde hinunter.W\u00e4hrend die K\u00fcstenlinie langsam verschwindet, vergleichen die 2. Offiziere die Kompasse und halten Appell in der Batterie (Turm). Um 07:15 Uhr beginnt die Seewache und die Matrosen schrubben das Deck und in der Grube (Pit Deck) weiter ‚general clean up‘.Der Kommandant notiert das Verlassen der Reede im Logbuch des Schiffes……<\/p>\n

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Am n\u00e4chsten Morgen messen die Wachoffiziere an Backbord die Isle of Man und melden dem Kommandanten, dass die Buffalo auf Kurs ist. Von der Irischen See zieht jedoch dichter Nebel auf. Nach reiflicher \u00dcberlegung beschlie\u00dft der Kommandant, die Geschwindigkeit zu reduzieren und zwei zus\u00e4tzliche Ausgucke einzusetzen. Alle 10 Minuten wird die Schiffsglocke gel\u00e4utet, um die Schiffe in der N\u00e4he zu warnen. Durch aufmerksames Abh\u00f6ren wird sichergestellt, dass keine Signale von anderen Schiffen in der N\u00e4he zu h\u00f6ren sind. Die Spannungen unter den Offizieren nehmen zu, was auch den anderen Besatzungsmitgliedern nicht entgeht. Im Laufe des Vormittags wird der Nebel von w\u00e4ssrigem Sonnenschein vertrieben. Die Wetterlage beunruhigt den Kommandanten unter anderem wegen des Absinkens des Wetterglases (Barometers), das die Ankunft eines Tiefdruckgebiets vorhersagt, das \u00fcber den Ozean in diese Gegend zieht und durchaus schlechtes Wetter verursachen k\u00f6nnte.Trotz dieser schlechten Vorzeichen befiehlt der Kommandant der gesamten Besatzung, anl\u00e4sslich des Geburtstages der K\u00f6nigin von Schweden, Prinzessin der Niederlande, eine Extra-Ohrfeige zu geben.<\/p>\n\n

Auf seiner Runde \u00fcber das Deck riecht der Kommandant Essensger\u00fcche, die durch den Kuckuck auf dem Vorderdeck aus der Komb\u00fcse str\u00f6men. Die K\u00f6che machen heute ‚Hei\u00dfhungerattacken mit Speck‘, hat ihm der Steward mitgeteilt. Eine herzhafte Mahlzeit ist der „beste Treibstoff“ f\u00fcr junge, kr\u00e4ftige M\u00e4nner auf einem Kriegsschiff, glaubt der Kommandant und denkt an seine eigene Ausbildung zum Offizier zur\u00fcck, als er noch ein junger Mann war.Der Maschinenraum wird von Maschinisten, Heizern und \u00d6lern betreut. Das Schmieren, Polieren und Reinigen von 4 der 16 Feuerstellen wird durchgef\u00fchrt, ebenso wie das „Aschewischen“ (Asche \u00fcber Bord werfen, gegen den Wind).In den n\u00e4chsten Tagen liegen immer wieder Nebelfelder \u00fcber dem Wasser und der Wellengang nimmt stark zu, als die Buffalo ‚St Davids Head‘ \u00fcber Backbord passiert. Der Wind scheint auch aus S\u00fcdwesten zu kommen, das Schiff scheint immer mehr zu rollen und sticht mit seinem kunstvoll verzierten Bug immer tiefer in die Wellen. Die Turmbesatzung berichtet, dass der Turm bei diesem Kr\u00e4ngungswinkel von 10 bis 11 Grad eine Abweichung von Deck und Zylinderwand von bis zu 23 mm aufweist, was den Kommandanten beunruhigt.<\/p>\n

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Nach einer unruhigen Nacht passiert die Buffalo Lands End und die Scilly-Inseln \u00fcber Backbord. Der Wind nimmt weiter zu und erreicht eine St\u00e4rke von 6 bis 7 Bft. und schrumpft nach Nordwesten.Die Buffalo bekommt nun auch festes Wasser an Deck und es ist zu sehen, dass viel Wasser in die Grube, durch die Kuckucke und die Turmwand flie\u00dft. Der Kommandant l\u00e4sst den Wasserstand am Boden des Schiffes st\u00fcndlich messen, um zu sehen, ob die Bilgepumpen das einstr\u00f6mende Wasser auffangen k\u00f6nnen. Dies scheint gl\u00fccklicherweise der Fall zu sein und es wird der Befehl gegeben, die Geschwindigkeit der Schrauben auf 50 Umdrehungen zu reduzieren. Einige der Crewmitglieder f\u00fchlten sich geh\u00e4ssig und einige wurden auf dem schwankenden und stampfenden Schiff auch ziemlich seekrank. Hier haben die diensthabenden Beamten jedoch wenig Mitgef\u00fchl. „Ein eisernes Schiff erfordert eiserne M\u00e4nner“, so ihre Meinung.<\/p>\n

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Am fr\u00fchen Morgen des 7. August sieht der Ausguck die franz\u00f6sische K\u00fcste am Horizont auftauchen. Der 1. Offizier befiehlt, die Ketten an den Ankern zu befestigen und die Buffalo segelt zum Lotsenboot, um den Nordseelotsen an Bord zu nehmen.Es ist immer noch „eine klumpige See“, aber das Schiff nimmt jetzt viel weniger Wasser auf, was die Leckage deutlich reduziert hat.Commander Hugenholz vermerkt im Logbuch des Schiffes, dass Anpassungen am Schiff vorgenommen werden m\u00fcssen, um diese Leckage zu reduzieren.Der Kommandant und die Besatzung sind froh, als sie am Samstagnachmittag, den 8. August, den Leuchtturm von Kijkduin in Sichtweite haben und wissen, dass sie sich in wenigen Stunden Den Nieuwen diep n\u00e4hern werden. Die Anker werden au\u00dfenbords eingeh\u00e4ngt, der Kommandant wendet sich vom Bug aus an die Besatzung und gibt der Crew einen Extra-Ohrwurm.Als die Buffalo in den Schulpengat einl\u00e4uft, sieht man eine gro\u00dfe Menge interessierter Menschen, die das Schiff schon von weitem begr\u00fc\u00dfen. Nachdem die Buffalo in Den Nieuwe diep festgemacht hat, begr\u00fc\u00dft der Kommandant als erstes den Marineminister und den Schout bij nacht der niederl\u00e4ndischen Marine an Bord. Er berichtet von einer sicheren Reise, das Schiff und die Maschinen funktionierten zufriedenstellend, aber Lecks an Deck waren ein Problem. Eine Menge interessierter Menschen dr\u00e4ngte sich am Kai, um dieses Wunderwerk der Technik zu sehen, und Schreie der Bewunderung trafen auf Schiff und Mannschaft.<\/p>\n

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Kommandant Hugenholz schlie\u00dft das Schiffstagebuch mit: „durch die Runde alles gut“ und notiert die gegebenen Wasserst\u00e4nde im Schiff an den Bilgepumpen.Am Sonntag wird eine weitere Parade abgehalten, um die Ankunft von Zr Ms Buffalo zu feiern. Danach hat die Besatzung die M\u00f6glichkeit, „in die Kirche zu gehen“, Landgang zu machen und die Sonntagsruhe zu genie\u00dfen.<\/p>\n

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Nach 10 Tagen Kohlebunkern, Futtersuche, Schrubben und Streichen sucht die Buffalo wieder die offene See und nimmt Kurs auf den \u00c4rmelkanal. Es wird jedoch eine harte Reise mit starken Winden, Sturmst\u00e4rke, dicker Luft und Regen. Das Schiff wird auf eine harte Probe gestellt und nimmt viel Wasser auf. Nach einigen anstrengenden Tagen dampfte das Schiff den Mersey hinauf in Richtung Birkenhead, um die letzten Anpassungen an diesem Schiff vorzunehmen und die beiden 23 cm Armstrong-Gesch\u00fctze (Frontlader) zu installieren.<\/p>\n

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Am 3. Juni 1864 wurde durch einen k\u00f6niglichen Erlass eine Kommission eingesetzt, die die K\u00fcstenverteidigung der Niederlande untersuchen und Empfehlungen f\u00fcr Verbesserungen abgeben sollte.
\nDie damalige Regierung beschloss, 3 Monitore und 4 Ram-Tower-Schiffe bauen zu lassen. Die Rammturmschiffe konnten (noch) nicht in niederl\u00e4ndischen Werften gebaut werden und wurden daher bei ausl\u00e4ndischen Werften in Auftrag gegeben, n\u00e4mlich bei der „Scorpion“ in Toulon (Frankreich), der „Buffalo“ in Govan upon Clyde\/Glasgow (Schottland) und der Bull in Birkenhead\/Liverpool (England). Im Jahr 1867 lief die „de Guinea“ in der Amsterdamer Rijkswerf vom Stapel (das Schiff war fast identisch mit der „de Buffel“).<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2724,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"post_flags":[],"class_list":["post-2723","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ausfuhrliche"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2723","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2723"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2723\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2734,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2723\/revisions\/2734"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2724"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2723"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2723"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2723"},{"taxonomy":"post_flag","embeddable":true,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/post_flags?post=2723"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}