{"id":2768,"date":"2024-03-17T10:18:35","date_gmt":"2024-03-17T09:18:35","guid":{"rendered":"https:\/\/debuffel.nl\/rammturmschiff-1868-1894\/"},"modified":"2024-04-23T17:08:01","modified_gmt":"2024-04-23T15:08:01","slug":"rammturmschiff-1868-1894","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/rammturmschiff-1868-1894\/","title":{"rendered":"Rammturmschiff 1868-1894"},"content":{"rendered":"\n

Gepanzertes Ram-Turm-Schiff2.<\/sup> Klasse „Buffalo\n „<\/strong>\n<\/em> (Vom Kriegsschiff zum Museumsschiff)<\/h1>\n\n

Was ging dem Bau des Buffalo voraus?<\/h3>\n\n

Am 3. Juni 1864 wurde durch einen k\u00f6niglichen Erlass eine Kommission zur Untersuchung der K\u00fcstenverteidigung der Niederlande eingesetzt. Am 22. Oktober 1864 ver\u00f6ffentlichte dieser Ausschuss seinen Bericht:<\/p>\n\n

Die damalige Regierung beschloss, vier Rammturmschiffe bauen zu lassen. in ausl\u00e4ndischen Werften, n\u00e4mlich die „Scorpion“ in Toulon (Frankreich), die „Buffalo“ in Govan upon Clyde\/Glasgow (Schottland) und die Taurus in Birkenhead\/Liverpool (England). 1867 lief die „Guinea“ in Amsterdam auf der Rijkswerf vom Stapel (das Schiff war fast identisch mit der „Buffel“).<\/p>\n\n

Das Komitee empfahl, die gepanzerten Schiffe mit einem Rammheck zu bewaffnen, das einem feindlichen Schiff durch Rammen unterhalb der Wasserlinie Schaden zuf\u00fcgen sollte. Das Schiff mit Rammbock musste sehr man\u00f6vrierf\u00e4hig sein und wurde daher mit zwei Propellern ausgestattet.<\/p>\n\n

Die Buffalo wurde am 10. Juni 1867 bei Napiers & Sons zu Wasser gelassen und lief am 10. M\u00e4rz 1868 vom Stapel. Am 4. Juli 1868 fand die technische Seeerprobung statt, bei der das Schiff eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 12,82 Knoten erreichte.<\/p>\n\n

Am 23. Juli 1868 wurde das Schiff offiziell als Rammtorschiff zweiter Klasse an die K\u00f6niglich Niederl\u00e4ndische Marine \u00fcbergeben und unter das Kommando von Oberleutnant zur See J.A.H.Hugenholtz gestellt, der das Schiff bei schlechtem Wetter von Glasgow nach Den Helder brachte, wo es am 8. August 1868 in den Marinehafen von Den Helder (Nieuwe Diep) einlief. Das Schiff zog viele Interessenten an, die von weit her kamen, um dieses Wunderwerk der Technik mit eigenen Augen zu sehen. Die Buffalo war die erste vollst\u00e4ndig dampfgetriebene Einheit der niederl\u00e4ndischen Marine.<\/p>\n\n

\"Die
Die Buffalo im Bau bei der Werft Napiers & Sons<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

Von 1875 bis 1880 lag das Schiff als Reserve (au\u00dfer Dienst) in Willemsoord (Den Helder).<\/p>\n\n

Reisen B\u00fcffel<\/h3>\n\n

In der Zeit bis 1896 fuhr die Buffalo nicht viel und schon gar nicht auf langen Fahrten. \u00dcber die fr\u00fchen Jahre ist au\u00dfer den Informationen aus dem Schiffslogbuch nicht viel bekannt. Darin wurden vor allem die t\u00e4glichen Routine-Aktivit\u00e4ten von dem Offizier-Schreiber aufgezeichnet. Der Kommandant, der t\u00e4glich paraphrasieren musste, endete mit den Worten „von der Runde her alles gut“, woraufhin die Wasserst\u00e4nde an den Bilgepumpen angegeben wurden.<\/a><\/p>\n\n

\"Der
Der Schreibtisch des Kommandanten an Bord der Buffalo.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

Die einzige Seereise, die das Schiff im September 1868 unternahm, war nicht sehr erfolgreich: das Schiff schwankte stark (31\u02da \u00fcber SB und BB) und bekam durch eine starke Brise viel Wasser an Deck. Besonders besorgniserregend war die Leckage an der Abdichtung des Gesch\u00fctzturms, des Decks, der Kuckucke und der Gesch\u00fctzpforten. Der Wachoffizier vermerkte im Logbuch: viel „Wasser in der Grube, schaufeln st\u00e4ndig Wasser in den Gesch\u00fctzturm, die Lader\u00e4ume und die Kaj\u00fcte. Als der Wind etwas nachlie\u00df, stellte man fest, dass sich der Gesch\u00fctzturm nicht mehr drehen lie\u00df, da der Drehmechanismus durch eindringendes Meerwasser verrostet war. Das starke Schwanken wurde zum Teil durch einen \u00fcberm\u00e4\u00dfig hohen Schwerpunkt verursacht, der unter anderem durch den 150 Tonnen schweren Gesch\u00fctzturm verursacht wurde. Au\u00dferdem bewegt sich der Gesch\u00fctzturm beim Schwenken zwischen 8 und 20 Strichen (mm) im Deckskragen hin und her.<\/p>\n\n

\n

<\/p>\nUm schwere Schlitzartillerie an Bord eines Schiffes mit Vorteil gegen einen Feind auf dem Wasser einzusetzen, ist der Nahkampf notwendiger denn je.
Kommandant Hugenholtz:<\/sub><\/cite><\/blockquote>\n\n

Die Buffalo unternahm regelm\u00e4\u00dfig \u00dcbungsfahrten auf hoher See, um neue taktische Angriffs- und Verteidigungsman\u00f6ver zu entwickeln und zu testen. Es gab auch viele Schie\u00df\u00fcbungen mit Zielen an Land und auf See. Dass es schwierig war, mit der schweren Artillerie ein bewegliches Ziel in einer Entfernung von 800 bis 1.000 Metern zu treffen, geht aus dem schriftlichen Fazit von Kommandant Hugenholtz hervor: Um schwere Schlitzartillerie an Bord eines Schiffes mit Vorteil gegen einen Feind auf dem Wasser einzusetzen, ist der Nahkampf notwendiger denn je. <\/em>Auch f\u00fcr Buffalo selbst hatten die Schie\u00df\u00fcbungen eine gro\u00dfe Wirkung. Die Wucht der zur\u00fcckprallenden Gesch\u00fctze lie\u00df den Turm in seinem Kragen hin- und herdonnern und richtete an Bord einiges an Schaden an. F\u00fcr die Besatzung des Gesch\u00fctzturms waren die Schie\u00df\u00fcbungen kein Vergn\u00fcgen: der L\u00e4rm der Gesch\u00fctze war ohrenbet\u00e4ubend, und dazu die Hitze (50\u030a C waren nicht ungew\u00f6hnlich). Brunnen mit kaltem Meerwasser sollten f\u00fcr die K\u00fchlung des Turms sorgen. Diejenigen, die beim Schie\u00dfen keine Hartholzspule zwischen die Backenz\u00e4hne klemmten, liefen Gefahr, dass ihr Trommelfell platzte. Der Schie\u00dfpulverrauch im Turm sorgte trotz der L\u00fcftungs\u00f6ffnungen im Dach f\u00fcr eine noch unangenehmere Situation.<\/p>\n\n

Das Rammen mit dem Rammbug wurde ebenfalls ge\u00fcbt, war aber ein relativer Erfolg, der zum Teil durch Sch\u00e4den an der Buffalo selbst und vor allem an der Inneneinrichtung und der technischen Ausr\u00fcstung des Schiffes verursacht wurde.<\/p>\n\n

Dass der Rammbug ernsthaften Schaden anrichten konnte, wurde am 30. Juli 1888 bewiesen, als die Buffalo w\u00e4hrend einer \u00dcbung mit dem Rammbock Hyena<\/em> kollidierte ,<\/em> der schnell Wasser f\u00fchrte und sank.<\/p>\n\n

Die einzige offizielle Seereise fand im August 1871 statt. Die Beziehungen zu Belgien haben sich seit der Abspaltung im Jahr 1830 wieder einigerma\u00dfen normalisiert, und die Buffalo machte sich mit wehenden Fahnen an der Spitze eines Geschwaders auf den Weg nach Antwerpen, um die sterblichen \u00dcberreste der holl\u00e4ndischen Soldaten, die bei der Verteidigung der Zitadelle im Jahr 1832 gefallen waren, und die von Van Speijk zu bergen. Am 1. April 1872 ist der B\u00fcffel noch immer bei den Gedenkfeiern zum 300-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um der Befreiung von den Spaniern in Den Briel dabei.<\/p>\n\n

Am 27. Juni 1891 wurde die Buffalo vor\u00fcbergehend wieder in den aktiven Dienst aufgenommen, um die kaiserliche Yacht „Hohenzollern“ w\u00e4hrend des Besuchs des deutschen Kaisers Wilhelm II. in unserem Land zu begleiten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In der 2. H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts war die Verwendung von Eisen und Dampf f\u00fcr die Marine von gro\u00dfer Bedeutung. F\u00fcr die niederl\u00e4ndische Marine lag die Bedeutung des Dampfantriebs unter anderem in einer effektiveren Verteidigung der K\u00fcstengew\u00e4sser in dem damals politisch „unruhigen“ Europa.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2772,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50],"tags":[],"post_flags":[],"class_list":["post-2768","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geschichte"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2768","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2768"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2768\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2775,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2768\/revisions\/2775"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2772"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2768"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2768"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2768"},{"taxonomy":"post_flag","embeddable":true,"href":"https:\/\/debuffel.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/post_flags?post=2768"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}