Im Jahr 1867 wurde die „Buffalo“ auf den Stapel gelegt und über 1,5 Jahre später, am 10. März 1868, in der Napier and Sons Shipyard in Govan upon Clyde (Glasgow) vom Stapel gelassen.

Govan ist weltweit berühmt für seinen Platz in der Geschichte des modernen Schiffbaus, der am Fluss Clyde als Teil der schnell wachsenden Industrialisierung um Glasgow begann. Mitte des 19. Jahrhunderts entwickelten sich die Eisenbahnen und es wurden viele neue Techniken für die Massenproduktion von Eisen eingeführt. Die lokale Produktion von Eisen wurde hauptsächlich für den Bau von Brücken, Schiffen, Lokomotiven und industriellen Strukturen verwendet.

Robert Napier and Sons hatte eine führende Position unter den Clyde-Schiffbauern und Schiffskonstrukteuren im Raum Glasgow. Die 1826 von Robert Napier gegründete Werft wurde 1841 nach Govan verlegt, um größere und moderne Schiffe zu bauen. Im Jahr 1853 wurden die Söhne James und John zu Mitgeschäftsführern des Unternehmens.

Alle Schiffbauer und Konstrukteure in der Clyde-Region profitierten von Napiers gutem Ruf und seinen fortschrittlichen Schiffs- und Maschinenkonstruktionen. Seit 1840 weltweit anerkannt als die beste und innovativste britische Werft. Viele neue Maschinenfabriken wurden von ehemaligen Mitarbeitern gegründet, die ihr Wissen bei Napier erworben hatten.

Im Jahr 1821 übernahm Napier die Eisengießerei Camlachie von seinem Neffen David Napier und ernannte 1824 David Elder (1795-1866) zum Geschäftsführer. Diese Firma baute städtische Wasserleitungen, die Dampfmaschinen zum Antrieb von Pumpen antrieben. Im Jahr 1823 baute Napier die erste Dampfmaschine, die speziell für die Schifffahrt entwickelt wurde. Der Konstrukteur David Elder (*Vater von John Elder) entwickelte in der Folgezeit viele spezialisierte Dampfmaschinen für verschiedene Zwecke. Im Jahr 1826 erhielt er einen Auftrag zur Lieferung von Dampfmaschinen und Kesseln für den neu gebauten Holzdampfer „Eclipse“ und vier Jahre später für eine Reihe von Schiffen der „Glasgow Steam Packet Company“. Im Jahr 1834 erhielten sie einen Auftrag zur Lieferung von Dampfmaschinen und Kesseln für die zu bauenden Schiffe der „Dundee and London Shipping Company“.

1836 erhielten sie den Auftrag zum Bau der „Berenice“ für die „East India Company“. Dies war das erste Dampfschiff der Reederei. Der hölzerne Rumpf wurde im Unterauftrag von der Werft „John Wood and Company“ gebaut, die ebenfalls am Clyde liegt. Im Jahr 1840 wurde der erste Vertrag mit der Regierung Ihrer Majestät über den Bau des Dampfschiffs HMS Akbar unterzeichnet. Im Jahr 1841 folgte der Bau der HMS Vesuvius und der HMS Stromboli.

1842 gründeten Robert Napier und Sohn eine neue Werft am Clyde in Govan, um größere und in Zukunft auch eisenbeschlagene Schiffe zu bauen. Zu diesem Zeitpunkt war der Bau von Holzrümpfen bereits teilweise an darauf spezialisierte Werften an den Ufern des Clyde ausgelagert worden.

Zwischen 1840 und 1855 lieferte Napier Dampfmaschinen und Kessel für die gesamte „Cunard Line“, ein Nebenschiff der
angetriebene Flotte (Paddelflotte), die hölzernen Rümpfe wurden für Napier’s von „John
Wood aus Port Glasgow und Steele & Co aus Greenock“.
1850 begann Napier’s mit dem Bau eiserner Flussdampfer, nach dem eisernen Dampf
angetriebene Seeschiffe zu folgen. Im Jahr 1852 wurde das erste Dampfpropellerschiff an die
„Peninsular and Oriental Steam Navigation Company“ (P&O-Linie).

Zwischen 1843 und 1864 baute das Unternehmen 114 Schiffe und beschäftigte bis 1864 mehr als 3.000 Mitarbeiter in
Service. Die Werft baut das erste Dampfschiff der „Cunard Line“, dem noch viele weitere folgen werden.
Nach dem Tod von Robert Napier im Jahr 1876 werden die Einrichtungen und der Kundenstamm der Werft über eine
Auktion verkauft. März 1877, die Werft wird von einer Gruppe von Schiffsbauern gekauft
unter der Leitung des ehemaligen Managers A. C. Kirk.
Sie bauten bis 1900 weiter Schiffe, bis die Werft in die Firma „William“ integriert wurde.
Beardmore and Company“.

Robert Napier war ein Pionier des modernen eisernen Schiffbaus und Designs auf dem Fluss Clyde.
Er baute 1823 die erste erfolgreiche Dampfmaschine und eine Reihe von Spezialmaschinen.
Mechanische Werkstätten in Finnieston. Bis 1838 war Napier der größte Lieferant von
Dampfmaschinen und Kessel für Schiffe der Royal Navy.

Viele moderne Panzerschiffe wurden für ausländische Marinen gebaut und galten als
„Stand der Technik“ in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts.

Als Konstrukteur und Schiffsbauer war Napier an den Ufern des Clyde bemerkenswert erfolgreich bei
Govan.

1841 übernahm er eine altmodische Werft in Govan und modernisierte sie für den Bau von
Von modernen Eisenschiffen. Von den modernen Slipanlagen in Napier aus wurden viele Kriegsschiffe
Frachtschiffe und Ozeandampfer zu Wasser gelassen.

Die Eisenplatten und Maschinenteile des zu bauenden Schiffes und die Kessel wurden zunächst
noch von „Parkhead Forge“ hergestellt, aber 1848 übernahm Napier die volle Kontrolle über das Unternehmen.
Einer von Napiers berühmtesten Mitarbeitern war *John Elder, der schließlich sein eigenes
sich erfolgreich in Govan niedergelassen haben.